Sistem Bekalan Kuasa Lapangan Terbang

Kebolehpercayaan sistem bekalan kuasa lapangan terbang secara langsung memberi kesan kepada keadaan operasi lapangan terbang dan berkait rapat dengan keselamatan perjalanan orang ramai. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, insiden keselamatan yang disebabkan oleh kerosakan kuasa harmonik dan reaktif dalam sistem bekalan kuasa telah kerap berlaku, jadi adalah perlu untuk memberi perhatian yang cukup kepada peristiwa sedemikian dalam sistem bekalan kuasa lapangan terbang dan mengambil langkah yang berkesan untuk meningkatkan kestabilan sistem bekalan kuasa lapangan terbang. Ia merupakan pautan penting untuk memastikan keselamatan sistem bekalan kuasa lapangan terbang dengan menilai risiko sistem bekalan kuasa lapangan terbang berdasarkan status semasa dan membuat penilaian risiko. Ia mempunyai nilai rujukan tertentu untuk meningkatkan kestabilan sistem bekalan kuasa lapangan terbang.
1 Mekanisme Penjanaan Kuasa Reaktif di Lapangan Terbang Kuasa reaktif litar mewakili magnitud pertukaran tenaga. Dalam litar sinusoidal, kuasa reaktif disebabkan oleh komponen induktif biasanya diambil sebagai positif, manakala kuasa reaktif disebabkan oleh komponen kapasitif diambil sebagai negatif. Ini boleh membawa kepada beberapa situasi yang tidak munasabah dalam litar bukan sinusoidal, di mana sumber harmonik yang sama mungkin mempunyai beberapa harmonik dengan kuasa reaktif kapasitif dan yang lain dengan kuasa reaktif induktif, yang membatalkan satu sama lain. Pada hakikatnya, kuasa reaktif frekuensi yang berbeza tidak boleh dibatalkan dan diberi pampasan. Secara umum, herotan bentuk gelombang voltan grid adalah kecil, manakala herotan bentuk gelombang arus grid boleh menjadi besar. Saiz faktor kuasa dalam litar bukan sinusoidal ditentukan bersama oleh tahap herotan arus asas dan peralihan fasa arus asas.
1.1 Analisis Faktor Kuasa untuk Beban Induktif-Resistif dan Litar Penerus
Penghawa dingin, lif dan kipas boleh menjana beban rintangan induktif tertentu. Kawalan frekuensi pembolehubah berasaskan penyongsang biasanya digunakan untuk jenis peralatan ini. Dalam grid, pengaruh harmonik yang dihasilkan oleh penyongsang boleh diabaikan kerana terdapat peringkat penapisan pertengahan, yang biasanya terdiri daripada kapasitor atau induktor, dan boleh menapis harmonik dengan berkesan. Oleh itu, di bawah premis operasi keadaan mantap, pengaruh peringkat pembetulan pada grid dianalisis menggunakan model litar kawalan penerus jambatan tiga fasa.
1.2 Analisis Litar Penerus dengan Kapasitor Penapis Litar penerus dengan kapasitor penapis di bangunan terminal termasuk UPS, monitor komputer, pemantauan isyarat dan tiket automatik dan kawalan capaian, yang boleh menunjukkan secara berkesan hubungan antara penunjuk harmonik, faktor kuasa, susunan harmonik dan parameter litar. Apabila keadaan stabil muncul dalam litar penerus jambatan fasa tunggal diod penapis kapasitor, diod perlu ditetapkan dengan berkesan, dengan VD1 dan VD4 ditetapkan secara berasingan. Diod dihidupkan pada jarak θ dari titik sifar voltan bekalan kuasa.

2. Analisis keadaan semasa sistem bekalan kuasa lapangan terbang
2.1 Komposisi penilaian situasi semasa sistem bekalan kuasa lapangan terbang
Penilaian keadaan semasa sistem bekalan kuasa lapangan terbang merangkumi banyak aspek, termasuk bentuk bekalan kuasa khusus lapangan terbang, penggunaan kuasa siap sedia kecemasan, transformer dan beban, sistem perlindungan geganti, sistem bekalan kuasa, saluran paip bawah tanah, pengurusan pencawang, organisasi pengurusan, dsb. Menganalisis dan menilai secara sistematik aspek ini, dan kemudian menjelaskan sumber berbahaya dalam sistem bekalan kuasa lapangan terbang, dan mengambil langkah keselamatan sistem bekalan kuasa yang disasarkan. Penilaian sumber berbahaya dalam sistem bekalan kuasa lapangan terbang juga merupakan kunci kepada penilaian sistem bekalan kuasa lapangan terbang.
2.2 Asas untuk menganalisis keadaan semasa sistem bekalan kuasa lapangan terbang
Keadaan semasa sistem bekalan kuasa lapangan terbang dianalisis terutamanya berdasarkan undang-undang dan peraturan semasa. Sebagai contoh, Undang-undang Kuasa Elektrik Republik Rakyat China, dsb., juga perlu dirujuk kepada piawaian industri khusus negeri dan sistem kuasa. Sudah tentu, ia juga perlu untuk menganalisis situasi sebenar lapangan terbang untuk analisis, seperti penyerahan peralatan grid kuasa tempatan dan prosedur ujian pencegahan, peraturan terperinci syarikat kuasa tempatan untuk operasi on-grid juruelektrik, dan peraturan biro kuasa tempatan untuk pengurusan sumber kuasa milik pengguna.

3 Pelan Pampasan Sistem Bekalan Kuasa
3.1 Kawalan Risiko Berkaitan
Langkah kawalan risiko yang berbeza harus diambil untuk tahap risiko yang berbeza, terutamanya kawalan pencegahan dan kawalan kecemasan. Langkah kawalan risiko yang berbeza harus diambil untuk bahaya khusus sistem bekalan kuasa lapangan terbang. Untuk risiko berkaitan peralatan, sistem bekalan kuasa Fasa I lapangan terbang digunakan untuk membekalkan beban terminal T1, dan apabila jumlah penumpang meningkat dari tahun ke tahun, terminal T1 menghadapi kemungkinan untuk beroperasi semula, tetapi sistem bekalan kuasa Fasa I tidak mempunyai perlindungan jujukan sifar, dan perlindungan jujukan sifar bagi setiap peringkat sistem bekalan kuasa lapangan terbang perlu direka bentuk semula dan dinaik taraf. Peralatan semakin tua, dan pemeriksaan menyeluruh yang kerap dan penggantian bahagian tepat pada masanya diperlukan untuk mengelakkan kerosakan kecemasan. Langkah kecemasan diperlukan untuk mendiagnosis kerosakan tepat pada masanya, dan penghantaran maklumat yang tepat dan tepat pada masanya diperlukan. Bagi pengurusan kakitangan, latihan berterusan yang ketat dalam pengetahuan perniagaan diperlukan, dan kerja penilaian harus dilakukan dengan baik. Program latihan berpusat harus dianjurkan untuk peralatan baru, dengan juruteknik profesional memberi kuliah. Pengendali hendaklah dikehendaki dengan tegas untuk beroperasi mengikut norma yang ditetapkan. Untuk persekitaran luaran, pemeriksaan tetap perlu dijalankan, dan bumbung pencawang perlu diperkukuh. Pemeriksaan anti-kilat yang kerap perlu dijalankan, dan bekalan kuasa harus dipulihkan mengikut pelan kecemasan.
3.2 Menganalisis punca risiko
Analisis khusus sumber bahaya yang dibawa oleh sistem bekalan kuasa lapangan terbang yang tidak stabil oleh peralatan, kakitangan dan persekitaran luaran adalah seperti berikut. Untuk peralatan, akibat daripada kekurangan perlindungan jujukan sifar dalam fasa pertama sistem bekalan kuasa lapangan terbang ialah gelung kabel yang rosak tidak dapat diputuskan dengan tepat, dan lapangan terbang mengalami tersandung perlindungan lebih tahap, dengan skop kerosakan berkembang. Sebab utama ialah sistem pembumian bekalan kuasa fasa pertama ialah mod tidak dibumikan titik neutral, jadi tiada reka bentuk perlindungan jujukan sifar dalam sistem bekalan kuasa. Selain itu, peralatan penuaan dalam fasa pertama bekalan kuasa terdedah kepada kerosakan semasa operasi, yang membawa kepada gangguan bekalan elektrik tempatan. Sebab utama adalah bahawa peralatan telah lama digunakan, dan beberapa bahagian telah berumur. Dari segi pengurusan kakitangan, pengendali tidak mematuhi norma yang ditetapkan dalam operasi dengan ketat, dan kekurangan pematuhan kepada norma mengakibatkan kerosakan peralatan yang serius, terutamanya dalam situasi kecemasan apabila kakitangan mempamerkan emosi panik, kekurangan kesedaran keselamatan yang mencukupi, dan tidak biasa dengan prosedur operasi, yang membawa kepada kegagalan peralatan yang kerap. Pengaruh persekitaran luaran, bencana alam boleh menyebabkan perlindungan sistem bekalan kuasa tersandung, kilat boleh merosakkan peralatan bekalan kuasa. Kedua-dua laluan bekalan kuasa pencawang kuasa masuk secara serentak kehilangan kuasa.
3.3 Penggunaan pemampas kuasa reaktif statik
Simulasi masa proses simulasi pemampas kuasa reaktif statik ditetapkan kepada 0.25s, dan diod silikon jenis jambatan tiga fasa digunakan untuk pembetulan, dengan nilai rintangan 90Ω dan nilai kemuatan 1000μF. Cawangan yang disambungkan dengan pemutus litar telah diputuskan daripada beban yang tinggal. Herotan bentuk gelombang disebabkan oleh litar pembetulan biasa dalam grid, dan separuh gelombang positif dan negatif membentuk dua kepala gelombang, dengan amplitud arus puncak kira-kira 75A. Berdasarkan komponen harmonik dan kuasa reaktif dalam grid, pemampas kuasa reaktif statik boleh menjana bentuk gelombang yang dikehendaki dengan berkesan. Perbezaan fasa arus pampasan tiga fasa wujud dalam pemampas kuasa reaktif statik, tetapi bentuk gelombangnya adalah lebih kurang sama, dan amplitud semasa adalah kira-kira 23A. Menggunakan pampasan kuasa reaktif statik untuk melaraskan arus, arus tiga fasa dilaraskan untuk 10ms untuk memulihkan keadaan sinusoidalnya yang stabil, dengan amplitud 8A sebagai nilai maksimum untuk arus tiga fasa. Arus gelombang asas tertumpu dengan berkesan di lokasi ini, di mana kandungan harmonik boleh diabaikan, dan faktor kuasa adalah lebih kurang 0.968, dengan berkesan mengesahkan keupayaan tindak balas statik pampasan kuasa reaktif sistem. Kesimpulan.
Secara ringkasnya, keselamatan dan kebolehpercayaan sistem bekalan kuasa lapangan terbang secara langsung mempengaruhi operasi lapangan terbang, jadi adalah perlu untuk menilai status semasa sistem bekalan kuasa lapangan terbang dan menjalankan penilaian risiko berdasarkan status semasa, dan mengambil langkah balas yang disasarkan untuk memastikan kestabilan sistem bekalan kuasa lapangan terbang. Fungsi dan kaedah kawalan modul penjanaan arus pampasan telah dianalisis, dan tindak balas statik dan dinamik beban reaktif telah dianalisis. Hasil simulasi menunjukkan bahawa sistem boleh mencapai pampasan kuasa reaktif dan penindasan harmonik, faktor kuasa dipertingkatkan kepada 0.98, ketepatan pampasan adalah baik, bentuk gelombang semasa adalah lebih kurang sinusoidal dan sudut fasa hampir konsisten dengan fasa voltan, tiada pampasan berlebihan atau pampasan terkurang berlaku, dan kesan penindasan kuasa reaktif yang memuaskan telah mencapai kesan harmonik.